Mesin V2 Baru, Mesin Ducati Dua Silinder Paling Ringan Euro5+

Pengaturan Waktu Variabel

Berkat sistem IVT (Intake Variable Timing), mesin dua silinder terbaru dari Ducati menjamin penyaluran torsi yang sangat linear bahkan pada putaran rendah, dengan respon katup gas yang responsif, serta performa mesin sport pada putaran tinggi. Hal ini karena sistem IVT secara terus-menerus mengubah pengaturan waktu katup masuk dalam kurva 52° berkat adopsi variator fase yang diterapkan pada ujung camshaft.

Dengan cara ini, dimungkinkan untuk mendefinisikan overlap terbaik berdasarkan kecepatan putaran mesin dan bukaan katup gas, menghasilkan kurva penyaluran tenaga yang halus dan berkelanjutan bahkan pada putaran rendah dan menengah, serta performa yang mumpuni pada putaran tinggi. Lebih dari 70% torsi maksimum sudah tersedia pada 3.000 rpm, dan antara 3.500 hingga 11.000 rpm nilai torsi tidak pernah turun di bawah 80%.

Untuk mengoptimalkan performa mesin, katup gas pembuka rocker arm dilapisi DLC (Diamond-Like Carbon), seperti pada Desmosedici MotoGP. Kontrol distribusi dilakukan oleh rantai, sementara penarikan kembali katup dilakukan melalui kontrol pegas. Batang katup pembuka dibuat berongga, untuk meningkatkan efisiensi sistem distribusi dengan pengurangan bobot sebesar 5%. Katup dilapisi krom.

Pasokan bahan bakar disalurkan melalui badan katup gas berbentuk bulat berdiameter 52 mm, dengan injektor sub-throttle yang dikendalikan oleh sistem ride-by-wire yang mampu menawarkan empat Mode Daya berbeda untuk menyesuaikan penyaluran daya dengan berbagai situasi berkendara dan tujuan penggunaan mesin. Sistem ini dapat mengubah saturasi torsi gigi per gigi berkat peta khusus, sehingga menawarkan respons katup gas yang paling sesuai untuk setiap gigi.

Sensor ketukan, yang terdapat pada kedua versi, memungkinkan mesin beroperasi tanpa mengurangi keandalan jika bahan bakar oktan tinggi tidak tersedia. Dengan cara ini, pengendara bisa berkendara dengan tenang bahkan di negara-negara yang mungkin sulit menemukan bensin berkualitas tinggi.

V2 baru ini dilengkapi dengan sirkuit katup bypass. Sebuah saluran yang menghubungkan kotak udara dengan saluran katup dari kedua silinder di dekat saluran masuk untuk meningkatkan campuran udara/bahan bakar demi efisiensi bahan bakar. Dengan cara ini, mesin menjadi lebih efisien dalam proses pembakaran, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi berbahaya, serta meningkatkan keteraturan dalam penyaluran tenaga.

Blok mesin yang diperoleh melalui proses metode pengecoran ini dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mengintegrasikan ruang air di sekitar lapisan silinder. Seperti pada mesin Superquadro, V2 baru ini dilengkapi dengan lapisan aluminium yang dimasukkan ke dalam lubang penampang blok mesin selama tahap perakitan awal.

Desain ini memungkinkan kepala silinder untuk dipasang langsung pada blok mesin, menggabungkan kebutuhan akan kekakuan struktur mesin dengan keuntungan signifikan dalam hal kekompakan dimensinya. Lapisan-lapisan, dengan dinding tipisnya, juga memungkinkan pertukaran panas yang efektif dengan cairan pendingin yang mengalir di sepanjang dinding.

V2 baru dilengkapi dengan sirkuit katup bypass. Saluran menghubungkan kotak udara dan saluran katup dari dua silinder di dekat saluran katup, meningkatkan campuran udara/bahan bakar untuk efisiensi bahan bakar yang lebih besar. Dengan demikian, mesin lebih efisien dalam pembakaran, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi berbahaya, serta meningkatkan keteraturan penyaluran daya.

Crankcase mesin yang diperoleh melalui metode pengecotan dirancang untuk menggabungkan ruang air di sekitar lapisan silinder. Seperti mesin Superquadro, V2 baru ini dilengkapi dengan lapisan aluminium, yang dimasukkan ke dalam lubang rumah crankcase selama tahap awal perakitan.

Desain ini memungkinkan kepala silinder terpasang langsung pada crankcase, menggabungkan kebutuhan akan kekakuan struktur mesin dengan keuntungan dalam hal kepadatan dimensi yang signifikan. Lapisan dengan dinding tipisnya juga memungkinkan pertukaran panas yang efektif dengan pendingin yang mengalir di sepanjang dinding.

V2 baru memungkinkan definisi sepeda motor yang lebih ringkas berkat dimensinya yang sangat kecil karena pompa air diposisikan di kepala silinder depan. Solusi ini meminimalkan penggunaan tabung karet yang terlihat dari sirkuit pendingin, memperbaiki tampilan sepeda motor yang mesinnya dibiarkan terlihat.

Untuk alasan yang sama, mesin dua silinder baru ini dilengkapi dengan penukar panas air/minyak yang diposisikan di dalam bentuk “V” silinder, yang memungkinkan penghapusan pendingin oli. Solusi teknis ini mengurangi ukuran dan bobot, serta meningkatkan dampak estetika mesin.

Seperti pada Panigale V4 baru, gearbox dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Generasi kedua DQS menggunakan strategi yang sepenuhnya berbasis sensor gigi, sehingga memungkinkan penggunaan perintah pedal tanpa microswitch. Solusi ini membuat pengendara dapat mengatur Ducati-nya secara langsung, dengan perjalanan yang lebih pendek dan tanpa sensasi “karet” yang khas dari quickshifter tradisional, serta memudahkan pencarian netral.

Kopling slipper 8-disc, yang berasal dari versi terbaru yang digunakan oleh Testastretta 11°, mengurangi torsi retrograde saat katup gas ditutup dan saat menurunkan gigi, meningkatkan stabilitas sepeda motor selama fase pengereman yang lebih tegas. V2 baru juga akan tersedia dalam versi mode daya rendah pada sepeda motor yang ditujukan bagi pemegang lisensi A2. (LMI/AB)

Main technical data of the V2

890 cc 90° V-twin engine
Weight 54.5 kg (-9 kg vs. Superquadro 955, -5.89 kg vs. Testastretta Evoluzione, -5.82 kg vs. Desmodue Scrambler®)
Chain-driven distribution with double overhead camshaft, IVT variable valve timing on the intake, 4 valves per cylinder. 38.2 mm hollow-stem intake valves, 30.5 mm exhaust valves.
Bore x stroke 96 x 61.5 mm
Compression ratio 13.1:1
Maximum power 88 kW (120 hp) at 10,750 rpm – 126 hp with racing exhaust and maximum torque 93.3 Nm at 8,250 rpm
Version with more powerful alternator and shortened ratios for the first two gears, maximum power 85 kW (115.6 hp) at 10,750 rpm and maximum torque of 92.1 Nm at 8,250 rpm
Aluminium cylinder liner
Euro 5+ homologation
Multi-disc wet clutch, servo-assisted and with anti-hopping function
Semi-dry sump lubrication with pressure pump and scavenge pump
Power feed with 52 mm diameter throttle body
Six-speed gearbox with the option of fitting the Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
Oil change scheduled at 15,000 km
Check and eventual valve clearance adjustment scheduled at 30,000 km
CO² emissions (WMTC): 120 g/km