AlanBIKERS – Ducati terus mempercayai dan berinvestasi pada mesin V-twin 90°, mesin yang telah menjadi ciri khas beberapa motor paling ikonik dari pabrikan Borgo Panigale, telah meraih lebih dari 400 kemenangan dan 1000 podium dalam kejuaraan motor berbasis produksi. Mesin V2 baru ini adalah mesin dua silinder teringan yang pernah diproduksi Ducati, meneruskan tradisi yang dimulai dengan Ducati Pantah dan berlanjut dengan Desmodue, Desmoquattro, Testastretta, dan Superquadro.
V2 ini dirancang untuk memberikan kenikmatan berkendara maksimal, berkat torsi kuat di setiap putaran dan performa mesin motor sport pada putaran tinggi. Dengan mesin baru ini, Ducati menegaskan komitmennya pada pengembangan, diwujudkan dengan meluncurkan empat mesin baru dalam tujuh tahun terakhir, mulai dari Desmosedici Stradale hingga Superquadro Mono, dari V4 Granturismo hingga V2 baru ini. Mesin-mesin ini dirancang dengan solusi teknis yang sesuai dengan tujuan penggunaan masing-masing.
Mesin dua silinder baru ini telah memenuhi standar Euro5+, memiliki kapasitas 890 cc, dilengkapi dengan sistem variable valve timing IVT, lapisan aluminium, dan berat hanya 54,5 kg, menjadi tolak ukur baru untuk keringanan di jajaran Ducati (-9,4 kg dibandingkan Superquadro 955, -5,9 kg dibandingkan Testastretta Evoluzione, -5,8 kg dibandingkan Scrambler® Desmodue).
Baca juga : Ducati Dominasi MotoGP dan Raih Gelar Dunia Ketiga Kalinya Berturut-Turut
Sistem katup gas yang diperkenalkan dengan V4 Granturismo dan digunakan pada V2 baru ini, membuat mesin menjadi lebih halus pada putaran rendah dan perawatan lebih ekonomis. Jarak pemeriksaan celah katup adalah setiap 30.000 km, menandakan interval perawatan terpanjang di kelasnya.
Arsitektur Modern dan Efisien untuk Performa dan Keringanan
Tata letak V2 90° menghasilkan mesin yang ramping, dengan karakter kuat dalam suara dan tenaga, yang erat kaitannya dengan tradisi Ducati. Lebih jauh lagi, desain 90° V oleh silinder memberikan keseimbangan alami pada gaya orde pertama, tanpa perlu penyeimbang untuk mengurangi getaran.
Semuanya demi sensasi berkendara semaksimal mungkin. Pada akhirnya, silinder diputar ke belakang, dengan sudut 20° antara silinder horizontal dan bidang relatif, untuk mengoptimalkan distribusi berat.
Keaneka ragaman fungsi yang menjadi ciri dari mesin dua silinder Ducati adalah salah satu kualitas dari V2 baru ini, cocok untuk berbagai jenis motor dalam jajaran Ducati berkat keringkasan dan performanya. Hal ini juga berkat adanya dua konfigurasi berbeda, yang masing-masing memiliki daya (120 atau 115 hp pada 10.750 rpm) dan karakteristik tenaga yang sesuai. Ukuran diameter dan kedalaman silinder sebesar 96 x 91,5 mm, menentukan rasio sebesar 1,56.
Keduanya mewakili pilihan menengah dibandingkan dengan mesin Testastretta dan Superquadro, serta memungkinkan mesin menghasilkan nilai daya maksimum yang lebih tinggi dari edisi sebelumnya, dengan kurva torsi yang lebih sesuai untuk penggunaan di jalan dibandingkan edisi setelahnya. Nilai torsi maksimum adalah 93,3 Nm, atau 92,1 Nm pada 8.250 rpm. Pembatas, pada gigi lima dan enam, ditetapkan pada 11.350 rpm.
Baca juga : Ducati Indonesia Siap Ramaikan Gaikindo Jakarta Auto Week 2024
Pada versi 120 hp yang lebih sporty, dengan mengadopsi knalpot balap untuk penggunaan di lintasan, daya maksimum meningkat menjadi 126 hp (+6 hp) pada 10.000 rpm dan torsi menjadi 98 Nm (+5 Nm) pada 8.250 rpm, dengan pengurangan bobot sebesar 4,5 kg.
Versi 115 hp dilengkapi dengan dinamo yang lebih kuat, untuk menangani beban listrik yang lebih berat. Batang penghubung dan roda gila diperkuat untuk menghadapi petualangan yang paling menantang dan memberikan respons yang lebih halus dalam berkendara santai.
Peningkatan momen inersia yang dihasilkan sebesar 12%, menentukan kelancaran pergerakan mesin yang lebih baik pada putaran rendah dengan peningkatan massa mesin sebesar 0,51 kg. Rasio gigi pada versi ini memiliki rasio yang lebih pendek untuk gigi pertama dan kedua, guna meningkatkan performa saat start di tanjakan curam, terutama dalam kondisi beban penuh.
