Desain Aerodinamis
Tampil dengan metode desain aerodinamis dan desain terintegrasi, melalui visi global dimana profil aerodinamis menyatu dengan mulus dalam garis-garis motor. Fairing baru mengurangi hambatan aerodinamis sebesar 4% dan melindungi pengendara dengan lebih efektif saat di trek lurus, menjaga pengendara dalam semacam “gelembung” udara yang tenang.
Sayap ganda yang sangat efisien terintegrasi sempurna dengan bentuk depan, mempertahankan kontribusi dalam hal downforce yang tidak berubah dibandingkan dengan model sebelumnya. Memindahkan tepi depan fairing ke belakang membuat motor lebih lincah saat berganti arah saat melaju kencang, perbaikan bentuk mudguard dan konveyor di hulu radiator meningkatkan efektivitas sistem pendingin, khususnya pendingin oli.
RelatedPosts
Baca juga : Lagi! Bagnaia Bersama Tim Ducati Lenovo Raih Kemenangan di Grand Prix Jerman
Dalam merancang Panigale V4 yang baru, Centro Stile Ducati terinspirasi oleh Ducati 916 yang legendaris. Tujuan para desainer adalah untuk mengambil inspirasi dari motor ikonik dari perusahaan Borgo Panigale ini dan mengintegrasikan solusi ergonomis dan aerodinamis dari Desmosedici GP.
Tampilan samping Panigale V4 yang baru memberikan keseimbangan antara depan dan belakang yang khas dari model 916, dengan tata letak umum yang lebih horizontal dan lebih mirip dengan motor MotoGP tahun-tahun terakhir.
Garis khas dari model 916 juga menjadi inspirasi untuk merancang cluster lampu depan, di mana tampilan yang tegas diperkuat oleh DRL berbentuk V ganda yang khas dari motor sport Borgo Panigale. Saluran udaranya kini menjadi tunggal dan terletak di tengah, tersembunyi di bawah fairing, sementara bagian ekor, lebih lebar dan lebih panjang, meningkatkan ruang bagi pengendara.
Baca juga : Keren! Tim Ducati Lenovo Raih Kemenangan Luar Biasa di MotoGP Assen Belanda
Ergonomi
Rangkaian tempat duduk-tangki, berkat ruang yang lebih luas, menawarkan kebebasan gerak longitudinal yang lebih besar dan memudahkan posisi di fairing, juga berkat adanya cekungan dalam di bagian atas yang menghindari gangguan dengan pelindung dagu helm.
Pada area belakang tangki, dikombinasikan dengan penutup samping dan bentuk tempat duduk, memberikan dukungan yang lebih baik kepada pengendara saat pengereman, memasuki tikungan, dan saat menikung tanpa membatasi gerakan tubuh di fase lainnya.
Pengendara lebih mudah untuk menahan diri dengan lututnya guna mengatasi perlambatan dan untuk membungkuk keluar dari sadel saat motor sedang menikung, sehingga mengurangi ketegangan pada lengan dan kelelahan secara umum.
Pegangan kaki telah dipindahkan lebih dalam 10 mm dibandingkan dengan Panigale V4 yang saat ini, meningkatkan jarak ke tanah dan, dengan memungkinkan pengendara untuk menempatkan kakinya lebih di dalam, memperbaiki penetrasi aerodinamis. (LMI/AB)
